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“加水就能跑”的神車公司破產,青年汽車還能走多遠?

2019-11-18 20:00:26 中新經緯

  中新經緯客戶端11月18日電(付玉梅)近日,杭州青年汽車有限公司因正式宣告破產。據人民法院公告網,杭州青年汽車的破產財產已分配完結,依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定,已于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序。公告詳情顯示,杭州青年汽車用于普通破產債權清償的金額為2.05億元,債務清償率為28.47%。

  杭州青年汽車有限公司正式破產文件 來源:人民法院公告網

  事實上,杭州青年汽車公司只是青年汽車集團董事長龐青年龐大汽車產業下的一家關聯公司,卻再一次將其推向輿論焦點,“青年汽車破產”消息也不斷傳出。從“加水就能跑”的水氫燃料車開始,青年汽車就一直飽受外界關注與質疑,如今,還能走多遠?

  旗下公司兩年至少4次被申請破產

  天眼查資料顯示,杭州青年汽車公司成立于2008年,主營業務為汽車及汽車零部件的制造、銷售,法定代表人為龐青年,注冊資本3.2588億元。母公司金華青年蓮花控股集團有限公司旗下還擁有濟南青年、金華青年等多家公司。

  天眼查資料顯示,龐青年旗下公司多達73家,杭州青年汽車公司只是其中一家關聯公司。“雖然杭州青年汽車在其中的占比不算大,但也是一個被青年集團寄予厚望的項目,所以其破產還是會對整個青年集團造成較大的影響,比如帶來資金財務上的一些連鎖反應。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向中新經緯客戶端表示。

  中新經緯記者注意到,算上此次杭州青年汽車破產,龐青年旗下公司近兩年來至少4次被申請破產。

  天眼查資料顯示,青年汽車集團有限公司成立于2001年1月,注冊資本1億元人民幣,法定代表人為龐青年,持股比例36.15%。目前,青年汽車集團通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份,參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司,鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10余家生產企業。

  今年8月,中國裁判文書網公布的一起破產裁定顯示,青年汽車集團被海寧市資產經營公司申請破產清算,青年汽車提出異議并稱公司債務重組已經啟動,金華市中院最終駁回了此次破產申請。

  此外,據浙江省高級人民法院,寧波瑞拓投資合伙企業這兩年也曾兩次申請對金華青年汽車制造有限公司進行破產清算。而法院說理部分同樣稱,金華青年汽車制造有限公司及關聯公司主要生產新能源汽車,屬于國家扶持行業。且公司資產大于負債,應收債權可以繼續回收,尚不足以表明其資產不能清償全部債務,亦不足以認定其完全缺乏清償能力。

  “加水就能跑”的水氫汽車備受爭議

  杭州青年汽車破產,又給龐青年的造車夢潑了一桶冷水。2017年8月21日,龐青年就曾對外宣布:“全球首輛水氫燃料車將在青年汽車誕生”。

  據青年汽車集團介紹,青年水氫燃料車不用加油,也不用充電,只加水,續航里程超過500公里,轎車可達1000公里。彼時不少專家評價,車輛加水就能跑,明顯違背能量守恒定律,“是一場騙局”。青年汽車則回應稱反應物和水通過催化劑反應實時制氫。

  今年5月23日,《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線,市委書記點贊!》的文章。文章中稱,水氫發動機已經在南陽市正式下線。據《新京報》報道,青年汽車去年和南陽方面簽約,首期投資81.63億元,其中南陽市政府平臺出資40億元。

  不過,在相關報道發出后不久,河南南陽工信局就回應:“尚未認證驗收,此事系記者報道信息不準確,目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明”。

  但彼時龐青年仍對造車事業信心滿滿。他在接受媒體時稱,青年汽車現有一批由博士、博士生導師等組成的隊伍,從2006年開始就對這一技術進行研發。雖然目前尚未申請專利,技術保密,研發成本保密,但加了水和料(催化劑)后,汽車確能行駛300-500公里。他聲稱:“事實擺在這里,不是瞎編的”。

  業內人士:炒作概念或為獲得氫能車補貼

  “龐青年不斷炒作水氫車的概念,極大可能是一種‘噱頭’,希望以此吸引地方政府,獲取相應補貼。”盤和林表示。

  青年汽車近日也因“補貼”而登上輿論焦點。10月,據工業和信息化部發布的《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示,金華青年汽車制造有限公司將獲得約1.18億元新能源補貼。

  此次獲補車型為純電動城市客車,也是青年汽車的主體銷量車型,包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在內的9款車型共計549輛。

  事實上,青年汽車2017年共申請343輛新能源汽車進行推廣,申請補助資金為7417.98萬元,但最后,此批車輛全部沒有通過國家監管平臺審核。原因為沒有達到兩萬公里累計行駛里程。

  由于工信部允許沒有通過核驗的車輛可再次申報。為獲補貼,青年汽車又新增兩款車型,并且數量增加了206輛車,并且全部車輛通過監管核驗。

  不過,青年汽車也進入過工信部的“騙補”罰單中。2017年2月,工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單,對金華青年汽車等7家騙補車企的行政處罰決定,包括撤銷其制造商生產騙補產品的公告,取消相關騙補產品的生產資質;暫停其申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質。

  據悉,如今國家針對新能源車型的補貼已逐漸退坡,至2020年底將會完全取消。但是針對氫能源汽車的補貼會逐步增高。不少業內人士認為,為獲補貼扶持,青年汽車也將目光轉向更容易獲得補貼的氫能源汽車上。此前龐青年也表示,自己現在把工作重心都放在了發展氫能源汽車上。

  青年汽車還能走多遠?

  事實上,1.18億元的補貼金額,對如今的青年汽車而言也只是杯水車薪。據青年汽車集團的資產負債表,截至2018年期末,青年汽車集團資產15.83億元,負債7.35億元。

  天眼查數據顯示,龐青年擔任法定代表人、高管的多家企業是最高人民法院所公示的失信公司,即“老賴”,包括上文提到的青年汽車集團有限公司、浙江青年乘用車集團有限公司等。此外,其公司存在多條嚴重違法、經營異常等高風險信息。而龐青年本人,也被列入限制高消費名單20余次,包括龐青年在內的青年汽車多位高管的股權,已被法院凍結。

  盤和林指出,雖然資產大于負債,但在一次次的負面風波之下,龐青年再想爭取和地方的合作也變得越來越困難。

  “指望水氫汽車來翻盤是不現實的,依賴補貼也不是長遠之計。這次杭州青年汽車的破產未必全是壞事,青年汽車應該思考如何進行‘瘦身’,包括資產重組、項目壓縮等。先把冬天熬過去了,再想怎么東山再起,踏踏實實造車,這可能是一條比較現實的路。”盤和林說。(中新經緯APP)

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(編輯:鄧健)
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